Калькулятор загрузки контейнера
Показывает, сколько ваших коробок войдёт в контейнер каждого типа и что упрётся первым — объём или вес. Второе для грузов из Китая важнее, и именно на нём чаще всего ошибаются при планировании.
Оставьте 0, чтобы увидеть максимальную вместимость каждого типа контейнера.
Почему считать надо и объём, и вес
Полезная нагрузка 20-футового и 40-футового контейнера отличается незначительно: около 28 тонн у обоих. А объём — вдвое: 33 кубометра против 67. Отсюда простое правило: разделите полезную нагрузку на объём и получите предельную плотность груза. Для 20-футового это примерно 855 кг на кубометр, для 40-футового — около 430, для 40'HC — около 375.
Если плотность вашего груза выше предельной, контейнер набьётся по весу и часть объёма останется пустой. Керамогранит, метизы, камень, металлическая сетка всегда упираются в вес — для них 40-футовый контейнер бессмыслен. Игрушки, светильники, текстиль, упаковка упираются в объём, и для них оптимален 40'HC.
Предельная плотность по типам
| Контейнер | Объём, м³ | Нагрузка, т | Предельная плотность, кг/м³ |
|---|---|---|---|
| 20'DV | 33 | 28,2 | 855 |
| 40'DV | 67 | 28,7 | 428 |
| 40'HC | 76 | 28,6 | 376 |
| 45'HC | 86 | 27,7 | 322 |
Коэффициент плотности укладки
Формула «объём контейнера разделить на объём коробки» даёт цифру, которой не бывает на практике. Коробки не встают идеально: остаются зазоры между рядами, у стенок и у дверей, паллеты съедают высоту, а сама укладка ограничена возможностью грузчиков и требованием не заваливать груз. Реальная плотность укладки для коробок без паллет — около 85–92%, на паллетах — 70–80%. Калькулятор считает по коэффициенту 0,90, то есть для паллетированного груза результат надо ещё уменьшить примерно на десятую часть.
Нужен расчёт по конкретной поставке?
Работаем с 2005 года, специализация — Китай, Япония, Корея, Тайвань. Собственные офисы в Санкт-Петербурге и Владивостоке. Расчёт по инвойсу — за один рабочий день.
+7 (812) 425-37-23 · info@ankord.suЧастые вопросы
- Сколько коробок влезет в 40-футовый контейнер?
- Зависит от габаритов и веса коробки. Внутренний объём 40'DV — 67 м³, 40'HC — 76 м³, полезная нагрузка у обоих около 28,6 тонны. Введите размеры своей коробки в калькулятор выше: он покажет вместимость по объёму, по весу и то, какое ограничение сработает первым.
- Что вместительнее — два двадцатифутовых или один сорокафутовый?
- По объёму примерно одинаково: 66 м³ против 67. По грузоподъёмности два двадцатифутовых заметно выигрывают: около 56 тонн против 28,7. Поэтому для тяжёлых грузов берут два двадцатифутовых, для лёгких объёмных — один сорокафутовый, он обычно дешевле по фрахту.
- Почему нельзя загрузить 40-футовый контейнер плиткой полностью?
- Упрётесь в вес. Керамогранит имеет плотность порядка 2000 кг на кубометр, а предельная плотность для 40-футового контейнера — около 430. Полезные 28 тонн наберутся при заполнении примерно четверти объёма. Плитку и камень возят только в двадцатифутовых, и даже там контейнер остаётся наполовину пустым по объёму.
- Учитывает ли калькулятор паллеты?
- Нет, он считает коробки. Для паллетированного груза уменьшите результат примерно на 10–15%: паллета съедает высоту и создаёт дополнительные зазоры. Точный расчёт делается по схеме укладки конкретной паллеты в конкретный контейнер.
- Что дешевле: растаможить в порту прибытия или везти под транзитом?
- Оформление в порту быстрее выпускает груз и снимает риск накопления платы за хранение, но требует, чтобы весь пакет документов был готов к приходу судна. Транзит даёт время на досбор документов, но добавляет процедуру и стоимость обеспечения. При готовых документах почти всегда выгоднее оформлять в порту.
- Что такое индекс таможенной стоимости и почему о нём все говорят?
- Это усреднённая стоимость килограмма товара по конкретному коду ТН ВЭД, рассчитанная по массиву предыдущих поставок. Система управления рисками сравнивает вашу заявленную стоимость с этим индексом, и если вы существенно ниже — срабатывает профиль риска. Знать индекс по своему коду до отгрузки полезнее, чем узнавать о нём из требования таможни.
- Кто отвечает, если груз повредят в пути?
- Ответственность перевозчика ограничена условиями транспортного документа и международными конвенциями, и покрывает она обычно малую часть реальной стоимости груза. Нормальная защита — страхование груза на полную стоимость. Стоит это доли процента от стоимости партии и оформляется до отгрузки.
Карго и белый импорт
На направлении Китай — Россия широко предлагается так называемая карго-доставка: товар ввозится по чужим документам, на чужое юридическое лицо, без декларации на имя получателя. Цена выглядит привлекательно, потому что в неё не заложены реальные платежи. Проблема проявляется не на границе, а позже: у получателя нет декларации, а значит нет законного основания принять товар на баланс, нет права на вычет НДС и нет документов для сетевой розницы и маркетплейсов. При налоговой проверке такой товар квалифицируется как незаконно ввезённый, и предъявить претензии посреднику, который давно исчез, невозможно.
Что даёт работа с брокером
Основная ценность таможенного представителя не в том, что он подаёт декларацию — это техническая операция. Она в том, что он видит проблему до того, как она стала проблемой: по описанию товара понимает, какой код применим и какие есть спорные варианты; по стране и заводу знает, есть ли антидемпинговые меры; по заявленной цене прикидывает, сработает ли профиль риска. Каждое из этих наблюдений на этапе спецификации стоит недели простоя и доначислений на этапе прибытия. Мы работаем с 2005 года, специализация — Китай, Япония, Корея и Тайвань, офисы в Санкт-Петербурге и Владивостоке.