CFR — Стоимость и фрахт (Инкотермс 2020)
CFR (Cost and Freight) — условие поставки группы C. Поставка считается выполненной в точке: борт судна в порту отгрузки, но продавец оплачивает перевозку до порта назначения. Применяется только для морского и внутреннего водного транспорта.
Распределение обязанностей
| Группа | C — Основная перевозка оплачена продавцом |
|---|---|
| Вид транспорта | Только морской и внутренний водный |
| Место поставки | борт судна в порту отгрузки, но продавец оплачивает перевозку до порта назначения |
| Переход риска | в порту отгрузки при размещении на борту — то есть риск переходит раньше, чем заканчиваются обязательства продавца по оплате |
| Экспортное оформление | Продавец |
| Импортное оформление | Покупатель |
| Страхование | Не обязательно ни для одной из сторон — в этом ключевое отличие от CIF |
Что оплачивает продавец
Доставка до порта, экспортное оформление, погрузка, фрахт до порта назначения.
Что оплачивает покупатель
Страхование, выгрузка (если не включена во фрахт), импортное оформление, доставка до конечного склада.
Влияние на таможенную стоимость
Фрахт уже включён в цену — добавляется только страхование и расходы после порта прибытия, если они до границы ЕАЭС. Таможенная стоимость выше, чем при FOB.
Почему это важнее, чем кажется
Таможенная стоимость при импорте определяется как цена сделки плюс все расходы на доставку до границы ЕАЭС. Условие Инкотермс определяет, какая часть этих расходов уже сидит в цене товара, а какую надо добавлять отдельно. При одной и той же итоговой стоимости доставки база начисления пошлины и НДС получается разной в зависимости от выбранного условия — и разница может достигать нескольких процентов от стоимости партии.
Когда применять
Когда покупатель готов отдать выбор линии продавцу, но хочет страховать груз сам или не страховать вовсе.
Типовая ошибка
Забывают, что риск перешёл в порту отгрузки. Если судно затонет на полпути, платит покупатель, хотя фрахт оплачивал продавец. Без собственной страховки это чистый убыток.
Почему это считают до контракта, а не после
Импорт из Китая ломается не на таможне, а на этапе планирования. Типичная последовательность: нашли поставщика, сторговали цену, оплатили, отгрузили — и только потом выяснили, что нужен сертификат на три недели, что ставка пошлины вдвое выше ожидаемой, а заявленная стоимость ниже индекса и попадает в профиль риска. К этому моменту менять уже нечего: товар произведён, деньги уплачены, контейнер в пути. Все решения, которые реально влияют на экономику поставки, принимаются до подписания контракта — выбор кода, условий поставки, процедуры и схемы подтверждения соответствия.
Три ошибки, которые повторяются чаще всего
Первая — описание товара в инвойсе, из которого невозможно определить код ТН ВЭД. Формулировки уровня «оборудование» или «товары народного потребления» гарантированно ведут к запросу. Вторая — отсутствие договорённости об экспортной декларации Китая: без неё подтвердить таможенную стоимость при споре практически нечем, а после отгрузки поставщик теряет мотивацию её предоставлять. Третья — разрешительные документы, оформление которых начинают по прибытии груза. Сертификация занимает от двух недель, всё это время контейнер стоит на складе временного хранения по прогрессивному тарифу.
Проверим код ТН ВЭД и посчитаем платежи
Ошибка в классификации — самая дорогая ошибка в импорте. Пришлите описание товара, подберём код и рассчитаем пошлину, НДС и сборы до подписания контракта.
+7 (812) 425-37-23 · info@ankord.suЧастые вопросы
- Кто платит за перевозку при CFR?
- Продавец: доставка до порта, экспортное оформление, погрузка, фрахт до порта назначения. Покупатель: страхование, выгрузка (если не включена во фрахт), импортное оформление, доставка до конечного склада.
- В какой момент риск переходит к покупателю при CFR?
- Риск переходит в порту отгрузки при размещении на борту — то есть риск переходит раньше, чем заканчиваются обязательства продавца по оплате.
- Кто занимается таможенным оформлением при CFR?
- Экспортное оформление в стране отправления — продавец. Импортное оформление в России — покупатель.
- Как CFR влияет на размер таможенных платежей?
- Фрахт уже включён в цену — добавляется только страхование и расходы после порта прибытия, если они до границы ЕАЭС. Таможенная стоимость выше, чем при FOB.
- Кто отвечает, если груз повредят в пути?
- Ответственность перевозчика ограничена условиями транспортного документа и международными конвенциями, и покрывает она обычно малую часть реальной стоимости груза. Нормальная защита — страхование груза на полную стоимость. Стоит это доли процента от стоимости партии и оформляется до отгрузки.
- Что дешевле: растаможить в порту прибытия или везти под транзитом?
- Оформление в порту быстрее выпускает груз и снимает риск накопления платы за хранение, но требует, чтобы весь пакет документов был готов к приходу судна. Транзит даёт время на досбор документов, но добавляет процедуру и стоимость обеспечения. При готовых документах почти всегда выгоднее оформлять в порту.